Ciekawostki, porady

Już od dawna w Polsce nie produkuje się masowo samochodów polskiej myśli technicznej. Wielka szkoda, bowiem w historii polskiej motoryzacji dużo było perełek polskiej myśli konstruktorskiej.Pierwszym autem polskiej konstrukcji był CWS T-1, który został skonstruowany w Centralnych Warsztatach Samochodowych (CWS) w Warszawie (stąd jego nazwa) i był produkowany w latach 1927-1931. Jego twórcą był znany przed II wojną światową inż. Tadeusz Tański. W sumie wyprodukowano tylko około 800 sztuk CWS-ów różnych wersji. Stało się tak poprzez wyparcie CWS-ów przez tańsze, składane w Polsce samochody zagranicznych koncernów.W latach 1957-1960 wytwarzano u nas Mikrusa. Ten prosty pojazd wytwarzany był przez WSK Mielec (nadwozie) we współpracy z WSK Rzeszów (silnik). Mikrus miał być niedrogim, masowym pojazdem. Wyprodukowano 1728 sztuk tego małego autka. Zapotrzebowanie na Mikrusa było duże, jednak z racji dużych kosztów wytwarzania (nie udało się uruchomić produkcji masowej) nie udało się zrealizować założenia popularyzacji Mikrusa.Następnym dziełem polskiej myśli technicznej była Syrena. W latach 1957-1983 w Warszawie i Bielsku-Białej produkowane były modele od 100 do 105. W grudniu 1953 roku powstały dwa przedprototypy – jeden ze szkieletem drewnianym opracowanym przez Stanisława Panczakiewicza oraz drugi ze stalowym nadwoziem autorstwa Stanisława Łukaszewicza. Wypracowano połączenie obu pomysłów i Syrena powstała z sylwetką pierwszego pomysłu, ale wykonaną ze stali. Tylko dach Syrenki pozostał drewniany. Jednak podczas rajdu doświadczalnego zorganizowanego specjalnie dla zaprojektowanych Syrenek jedno z aut dachowało i okazało się, że drewniana konstrukcja dachu nie chroni pasażerów. Dach Syreny zastąpiono metalowym jak w konstrukcji Łukaszewicza. Syrenka była dobrą konstrukcją, jak na tamte czasy, co widać było po ich ilości na naszych ulicach. Syrena mimo swoich niedociągnięć, cieszyła się powodzeniem. Oprócz odmian 100-105 powstały przecież wersja dostawcza – Syrena Bosto, pick-up czyli Syrena R-20, oraz prototypy – kultowa i piękna Syrena Sport, Syrena Mikrobus, Syrena 110 czy Laminat. Polska motoryzacja posiadała również samochody dostawcze. Polskiej produkcji Żuk opracowany został w 1956 roku na bazie Warszawy (Warszawa nie była polską produkcją, a pojazdem na licencji ZSRR). Twórcami Żuka byli inżynierowie Stanisław Tański oraz Roman Skwarek. Za wygląd nadwozia odpowiedzialny był Julian Kamiński. W szczytowych momentach produkowano 30 tysięcy Żuków rocznie na rynek polski, ale także na eksport. Na bazie Żuka opracowanostworzono} Nysę. Nysa swoim furgonowym nadwoziem posiadała wiele zastosowań – była wykorzystywana jako pojazd do przewozu ładunku, jako karetka, a nawet jako kino objazdowe.Polskiej produkcji był również samochód rolniczy – Tarpan. Produkowany w Poznaniu Tarpan doczekał się również wielu odmian. Powstały modele Tarpan 233, Tarpan 235, Tarpan F-233 oraz Tarpan Honker. Ten ostatni był jedynym naszym samochodem terenowym, produkowanym później pod samodzielną marką Honker.Pośród perełek naszej motoryzacji wymienić trzeba jeszcze nieprodukowanego niestety Beskida, który oferował wiele nowatorskich rozwiązań, a niestety pozostał prototypem.Nasza motoryzacja posiadała dobrych konstruktorów, niestety nasza myśl techniczna nie była wspomagana, poprawiana i nie przetrwała próby na jaka była wystawiona. Szkoda, być może nie jeździlibyśmy w tej chwili samochodami zachodnich marek, a naszymi polskimi perełkami motoryzacji.